浩蕩的中國資本正蔓延至世界的每個角落。

在西班牙西雅特汽車公司在位于巴塞羅那的工廠，安裝了2000臺機(jī)器人，短短68秒就能完成汽車的車身組裝。幾臺機(jī)器人共同組裝一臺汽車，配合相當(dāng)默契。作為德國大眾公司旗下的子公司，西亞特汽車公司所用的組裝機(jī)器人均是來自德國庫卡。

但是，西雅特汽車公司位于馬爾托雷爾的工廠仍使用人力組裝汽車，所需員工卻超過了7000人。

西雅特兩家工廠相較，顯然，使用了庫卡機(jī)器人的工廠代表了更先進(jìn)的工業(yè)文明，也代表了未來走向。

在汽車業(yè)，使用庫卡機(jī)器人已是非常普遍的事，奔馳、寶馬、保時捷、奧迪、大眾的生產(chǎn)線上，都能找到庫卡機(jī)器人的身影，在中國大部分的汽車工廠也在使用這一機(jī)器人。

德國庫卡，在汽車機(jī)器人領(lǐng)域是世界上最頂尖的企業(yè)，擁有著百年的歷史，是全球工業(yè)機(jī)器人四大家之一。

但這樣算是高精尖的企業(yè)，于2017年，最終被中國的家電企業(yè)美的以292億元、溢價36.2%收購，美的在庫卡持股比例超過94.5%。

這是中國資本并購案中，給我留下深刻印象的一例，甚至超越了吉利并購沃爾沃。

但美的收購庫卡這一案例，并沒有在國內(nèi)，尤其在汽車圈中，引起足夠的重視。

我之所以認(rèn)為美的收購庫卡的意義更加深遠(yuǎn)，是因為它當(dāng)下及未來所涉及的產(chǎn)業(yè)深度及影響力，是持續(xù)的，廣泛的。

因為不管是百年奔馳，還是新勢力造車，在某種程度上都不避免要使用到庫卡機(jī)器人。

這是持續(xù)影響整個汽車行業(yè)的一次并購。如今，中國資本把它收入囊中，再輸出給外國企業(yè)，從看這一點(diǎn)就很提氣，不是嗎?

美的為何收購庫卡?

美的收購庫卡，從財務(wù)上看，是一盤好生意，而且效益來得迅猛。

在美的發(fā)布2017財報中，公司2017年營收突破2000億元大關(guān)，達(dá)到2419億元，這在美的歷史中是破紀(jì)錄的成績。

尤為引人注目的是，在收入構(gòu)成中，機(jī)器人及自動化系統(tǒng)收入為270億元，雖然還無法與美的兩大傳統(tǒng)主力業(yè)務(wù)——暖通空調(diào)和消費(fèi)電器各自近千億元的收入相提并論，但也已開始嶄露頭角。

機(jī)器人這部分收入主要來自2017年1月美的收購的德國機(jī)器人公司庫卡。

美的在機(jī)器人制造上，掘到了金，而且它正走在悄然變身機(jī)器人制造巨頭的路上。

美的收購庫卡，也是中國資本推動中國制造崛起的縮影。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2007年的時候，全球制造業(yè)總產(chǎn)值為9.324萬億美元，中國為1.15萬億美元，只占世界的12.33%。而到2017年，中國制造業(yè)總產(chǎn)值為3.596萬億美元，占全球比例已經(jīng)提高到30%左右了。

香港媒體《南華早報》曾在其英文版發(fā)表多篇文章跟進(jìn)庫卡并購案。其中一篇評論寫道：一家家電企業(yè)買入一家世界機(jī)器人巨頭，可能成為整個中國制造業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

美的此前已經(jīng)在自己的制造工廠中大規(guī)模使用機(jī)器人，收購庫卡之前，美的已經(jīng)投入超過50億元用于自動化改造，在生產(chǎn)線上應(yīng)用了超過1000臺工業(yè)機(jī)器人。

它自身的需求就是一個巨大市場，收購之后，庫卡的技術(shù)和設(shè)備還有助于美的提升生產(chǎn)線的制造水平。

美的收購庫卡，除了自身的需求之外，很重要的一點(diǎn)是看準(zhǔn)了機(jī)器人這個廣闊的市場。

根據(jù) IFR(國際機(jī)器人聯(lián)合會) 預(yù)測顯示，2015-2018年期間，個人/家庭用服務(wù)機(jī)器人的全球銷量將高達(dá)2590萬臺，市場規(guī)模高達(dá)到122億美元，超過2014年市場規(guī)模的5倍。專業(yè)服務(wù)用機(jī)器人的銷售量會增加到15.2萬臺左右，市場規(guī)模會上升至196億美元，接近2014年市場規(guī)模的5倍。

此外，庫卡生產(chǎn)的工業(yè)用機(jī)器人也正廣泛應(yīng)用在各個企業(yè)，包括作為國民支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)，并且成為不可或缺的一部分。

在收購之前，庫卡約50%的收入來自汽車行業(yè)，機(jī)器人更是被奔馳、寶馬等汽車巨頭采用，從一定程度上來講，為美的的國際化布局鋪平道路。

除了國外的汽車市場對機(jī)器人的需求，國內(nèi)的汽車市場也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分之百的機(jī)器人配備，并且市場需求也在不斷上升。

此前，筆者在參觀寶沃工廠的時候就注意到，在寶沃的各個生產(chǎn)車間都有機(jī)器人的分布。據(jù)了解，目前寶沃工廠的自動化機(jī)器人有547臺：其中沖壓22臺，包括運(yùn)輸機(jī)器人與自動裝箱機(jī)器人;車身443臺，主要完成點(diǎn)焊、弧焊、螺柱焊、車頂激光釬焊，涂膠、滾邊以及打磨等連接工藝的自動化;油漆車間76臺，主要完成內(nèi)外表面自動化噴涂以及車身底部涂膠的自動化;總裝車間6臺，主要完成玻璃涂膠和安裝的自動化。

用機(jī)器人代替人工已經(jīng)逐漸成為制造領(lǐng)域里的趨勢之一，而庫卡的核心優(yōu)勢就在于機(jī)器人綜合制造實(shí)力強(qiáng)、下游應(yīng)用經(jīng)驗豐富等。

從這點(diǎn)來看，美的收購庫卡，無疑將成為其布局機(jī)器人領(lǐng)域最關(guān)鍵的一步，從深層次來講，這也將成為美的主攻智能制造發(fā)展方向的重要的利器。

跨界造車不靠譜?

十幾年前，家電業(yè)從有過一波非常強(qiáng)烈的向汽車業(yè)進(jìn)軍的浪潮，包括美的也曾野心勃勃想在汽車業(yè)分一杯羹。

美的客車項目大概持續(xù)了2年，至2008年末，即宣布停產(chǎn)，至此，包括江蘇春蘭、河南新飛、寧波奧克斯、科龍以及波導(dǎo)在內(nèi)眾多進(jìn)軍汽車業(yè)的家電巨頭多以失敗告終。

格力的造車夢也由來已久，2016年11月，格力電器收購珠海銀隆計劃因中小股東反對告吹。

董明珠個人出資10億元參與增資，獲得7.46%的股權(quán)，位列珠海銀隆第五大股東，被媒體稱為“拼上了全部身家”。但是董明珠離造車之夢還有很長一段距離。

那么，由家電產(chǎn)業(yè)延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，為什么沒有成功的先例?

原因是錯綜復(fù)雜的，而且汽車制造的門檻比起家電要高得多。除了需要大量的資金、技術(shù)等的投入，還需要有利的政策以及市場環(huán)境的加持，缺一不可。

以樂視為例，當(dāng)年賈躍亭如果不那么執(zhí)著的涉獵造車領(lǐng)域，樂視發(fā)展到現(xiàn)在一定不會是今天的結(jié)果。在我看來，樂視帝國就是被汽車項目一點(diǎn)一點(diǎn)地拖垮，最終崩塌。

如今，新一輪的新造車勢力再現(xiàn)浪潮，但美的并沒有貿(mào)然進(jìn)入，通過收購庫卡，也算它以另外一種方式，迎接了浪潮。

未來，美的是否會通過收購的方式重新回歸造車，尚未得知。可以確定的是，美的不會再選擇從零開始進(jìn)軍汽車行業(yè)了。

我認(rèn)為，美的收購庫卡是繼吉利收購沃爾沃后，中國資本最有深遠(yuǎn)眼光的一個并購案例。

中國資本正在撬動整個世界，世界汽車業(yè)的格局也因此正在發(fā)生改變。中國，已然成世界的主角，中國資本功不可沒。

標(biāo)簽： 機(jī)器人 奔馳 美的 豪華車