“2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%”的消息意味著，一些行業可能還在“熱身”，但新能源汽車已經身處“大考”。

這并非新能源汽車補貼退坡的開始，而是其補貼退坡的最后一輪，也是力度最大的一輪。根據相關規定，2020~2022年的補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。

此外，就在幾天前的2021年年末，《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2021年版)》正式發布，取消了乘用車制造外資股比限制，也取消了同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制，實現了全行業的開放。

從目前來看，大部分中國新能源車企在市場端并不見慌亂，不見急急忙忙拋出各種吸引眼球的銷售策略，更不見諸多亂戰。

中國汽車工業協會統計顯示，2021年前11個月，我國新能源汽車累計產銷量分別達到302.3萬輛和299.0萬輛，同比增長均為1.7倍。與此同時，傳統燃油車同比下降。

新年假期最新披露的數據則顯示：2021年全年的新能源汽車交付量逼近100萬輛大關，相比2020年增長43.6萬輛，創了史上最好的數據，超出市場預期。

以上表明，我國車市已經加速向新能源化轉型，新能源汽車市場已經由政策驅動轉向市場拉動。我國新能源車企已經在全球范圍內具備了一定的“先發優勢”，因此身處“大考”，大多車企亦能表現出定力。

另一方面，這也表明我國消費者越來越愿意為新能源汽車買單，越來越愿意為綠色環保消費買單，還彰顯了我國在新能源布局的超前。

2021年前11月，我國新能源發電量達到10355.7億千瓦時，年內首次突破1萬億千瓦時，同比增長32.97%，占全國全社會用電量的比例達到13.8%，同比提升2.14個百分點。我國風電、太陽能發電累計裝機容量穩居世界首位，2021年海上風電裝機容量躍居世界首位。

我國新能源汽車則實現了三大突破。一是電池、電機、電控等關鍵技術突破。其中，動力電池技術全球領先，相比2012年，單體能量密度提高2.2倍，成本下降85%左右。二是產品突破，純電動乘用車續航里程大幅提升至500公里以上。三是市場突破，新能源汽車連續6年產銷量全球第一，截至2021年11月底，累計推廣已超800萬輛。

新能源汽車，是先進制造業的標桿。新能源汽車發展是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是傳統制造業邁向先進制造業的關鍵戰略性新興產業。因此，我國自2009年以來，財政部聯合有關部門大力支持新能源汽車產業發展。

但是，全球化是不可阻擋的潮流，持續開放是必然。在這一背景下，2020年4月，參考國際慣例做法，我國的新能源汽車補貼退坡相關通知發布。

2021年，我國新能源汽車產業面對全球疫情蔓延、芯片短缺等不利影響，仍實現了大幅增長，產業發展態勢良好。2022年的補貼政策是在這樣的相關發展支撐下，最終按既定安排繼續有序退坡。

2022年1月1日，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式生效實施。這是中國入世以來又一次全局性開放。意味著新能源汽車以外，都將逐漸面對全球市場“大考”。

慌亂無濟于事。唯有常懷遠慮、居安思危;唯有保持戰略定力和耐心，“致廣大而盡精微”;唯有苦練內功，低頭砥礪前行。

“莫愁前路無知己，天下誰人不識君。”這句古語，恰如我國新能源汽車的前路，恰如那些低頭砥礪前行的每一位奮斗者的前路。

標簽： 新能源汽車補貼標準 新能源汽車 新能源車企 綠色環保消費